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| 無錫市永新液壓氣動成套有限公司 |
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| 氣動布局注意問題 | | 發(fā)布者： 發(fā)布時間：2020/11/17 17:48:01 點擊：1725 |
一個不容忽視的問題是，推力矢量系統(tǒng)發(fā)生故障或者在作戰(zhàn)中受傷后飛機如何操縱。在較低的要求下，推力矢量系統(tǒng)失效后飛機至少還應具有安全返航的能力，因此無垂尾飛機的平飛、不太劇烈的轉(zhuǎn)彎機動以及著陸所需的偏航控制能力應該能夠由氣動力控制來滿足。作為無尾飛機的余度保險操縱方式之一的是與傳統(tǒng)機翼設計方法完全不同的所謂“主動氣動彈性機翼”（AAW）。在傳統(tǒng)機翼設計中，一般都要為保剛度以使機翼變形較小，而AAW利用機翼的柔度作為一種對飛機進行操縱的方式，它通過使整個機翼發(fā)生一定的變形而得到操縱飛機所需的氣動力。同常規(guī)舵面相比，AAW具有效率高而翼面變形小的特點。除了AAW技術之外，還有其它一些非傳統(tǒng)的氣動操縱方式也可以做為推力矢量系統(tǒng)的余度保險和補充。它們包括開裂式副翼、機翼擾流板、全動翼梢、差動前翼、非對稱機頭邊條、擾流片-開縫-折流板（SSD）、前緣襟翼等等。
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